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2015年10月，鄭東新區(qū)在全市率先試點(diǎn)公共自行車(chē)項(xiàng)目，此后，如意湖畔一排排整齊的公共自行車(chē)便成了鄭東新區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。而今年的7月12日，大河網(wǎng)記者從鄭東新區(qū)管委會(huì)了解到，為切實(shí)方便市民出行，加大全區(qū)公共自行車(chē)項(xiàng)目建設(shè)，10060輛公共自行車(chē)，302個(gè)站點(diǎn)于今日正式上線(xiàn)。
整齊排放的公共自行車(chē)
而實(shí)際效果怎么樣呢？大河網(wǎng)記者于今日進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。在商務(wù)內(nèi)環(huán)如意東路站點(diǎn)，大河網(wǎng)記者看到一排排嶄新的自行車(chē)整齊的停放在專(zhuān)用的停車(chē)樁上，不到十分鐘，便吸引了四名路人掃碼騎行。“很方便，車(chē)騎著也不錯(cuò)，共享單車(chē)雖然不用找固定的停車(chē)點(diǎn)，但有時(shí)候掃開(kāi)一騎發(fā)現(xiàn)車(chē)是壞的，這是我最不能忍受的了。”在附近上班的朱先生告訴大河網(wǎng)記者。
同時(shí)大河網(wǎng)記者也發(fā)現(xiàn)，在共享單車(chē)高密度布局的情況下，鄭東新區(qū)繼續(xù)推進(jìn)公共自行車(chē)項(xiàng)目又有何優(yōu)勢(shì)呢？帶著疑惑，大河網(wǎng)記者采訪(fǎng)了鄭東新區(qū)公共自行車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人楊勇，他說(shuō)：“城市公共自行車(chē)的建設(shè)到投放都依賴(lài)于前期大量的調(diào)查研究。公共自行車(chē)在投放量上的可控性，避免了共享單車(chē)企業(yè)在資本驅(qū)動(dòng)下瘋狂搶占市場(chǎng)，單車(chē)圍城的局面。”同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)：“公共自行車(chē)通過(guò)站點(diǎn)和鎖車(chē)樁的管理，避免了車(chē)輛亂停亂放，占為私有、占用人行道、盲道及綠化帶、單車(chē)堆積擁堵地鐵口等問(wèn)題；公共自行車(chē)的政府服務(wù)屬性，避免了共享單車(chē)押金標(biāo)準(zhǔn)混亂，押金管理混亂，押金挪用等問(wèn)題。”
相對(duì)于共享單車(chē)的無(wú)序，公共自行車(chē)成為鄭東新區(qū)街頭一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，鄭東新區(qū)公共自行車(chē)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃有302個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)平均配置20~50輛自行車(chē)，自行車(chē)配置總量10060輛。站點(diǎn)主要設(shè)置在公交車(chē)站、地鐵站、社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型單位等需求量較大區(qū)域，形成公共交通的重要補(bǔ)充方式。
未來(lái)，鄭東新區(qū)將進(jìn)一步完善城市交通末端系統(tǒng)，以cbd內(nèi)外環(huán)出入口、地鐵口、公交站及地下停車(chē)場(chǎng)出口為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)交換站與地鐵、公交、停車(chē)場(chǎng)等進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接。打通公共出行的“最后一公里”，將雙輪出行的覆蓋面進(jìn)一步延伸，實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的慢行交通環(huán)境，逐步形成“公交+地鐵+自行車(chē)”的綠色出行圈，讓交通更有序，讓市民出行更順暢。
鄭東新區(qū)公共自行車(chē)有兩種使用方式：1，辦卡騎行，保證金200元，每次騎行前90分鐘免費(fèi)；2，掃碼騎行，芝麻信用超600分免押金，每次騎行前30分鐘免費(fèi)。
整齊擺放的公共自行車(chē)。