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淮南的公共自行車，自投放以來，利用率頗高，特別在擁堵時(shí)段，公共自行車的便利快捷遠(yuǎn)超龜行的汽車速度，已成為一些市民出行的優(yōu)先考慮，為減輕擁堵及低碳環(huán)保做出貢獻(xiàn)。淮南的公共自行車，自投放以來，利用率頗高，特別在擁堵時(shí)段，公共自行車的便利快捷遠(yuǎn)超龜行的汽車速度，已成為一些市民出行的優(yōu)先考慮，為減輕擁堵及低碳環(huán)保做出貢獻(xiàn)。
對(duì)比無樁共享單車，淮南“有停靠樁”的公共自行車方案的優(yōu)化效應(yīng)正在顯現(xiàn)，市民多是褒揚(yáng)之聲，沒有顯露無序停放及占用道路的弊端，就這點(diǎn)，為這個(gè)城市點(diǎn)個(gè)贊。
淮南市區(qū)中的公共自行車停靠樁點(diǎn)
淮南公共自行車車輛使用率居全國(guó)城市公共自行車項(xiàng)目前列，其“有停靠樁”的方案優(yōu)化效應(yīng)正在顯現(xiàn)——“淮南模式”詮釋“好飯不怕晚”。
城市共享單車大致分為“有樁”和“無樁”兩種形式，所謂“有樁”，指的是共享單車有固定的停車位置即“停靠樁”鎖車，取車、還車必須到指定區(qū)域;而“無樁”指的是新出現(xiàn)的優(yōu)拜、摩拜、ofo等共享單車，無固定停車位置，有停放便利優(yōu)勢(shì)，但有胡亂停放之虞。
縱觀其他城市共享單車亂象的緣由，均是采用“無樁”形式的共享單車所造成。
為進(jìn)一步完善公共出行方式，倡導(dǎo)“綠色出行”和“低碳生活”， 2016年4月，《淮南市中心城區(qū)公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施方案》出臺(tái)，其建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式為“采用政府購(gòu)買服務(wù)模式，通過公開招標(biāo)形式，確定專業(yè)公共自行車公司來淮投資建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理。”
淮南公共自行車系統(tǒng)投資近億元，規(guī)劃先行，確定布點(diǎn)方案，從2016年10月開始建設(shè)，12月30日開始運(yùn)營(yíng)，以最大限度滿足市民出行需求為導(dǎo)向，目前在淮南市主城區(qū)已建成300個(gè)站點(diǎn)，投入10000輛自行車，初步構(gòu)建網(wǎng)點(diǎn)布局合理、配套設(shè)施完善、服務(wù)水平優(yōu)良的公共自行車系統(tǒng)。
淮南市城管局負(fù)責(zé)公共自行車監(jiān)管科室人員介紹，由政府主導(dǎo)的公共自行車定位是公共交通體系中的一環(huán)，完全是公益性的。這從規(guī)劃中提出的計(jì)費(fèi)方式也能看出來，公共自行車除了要交適當(dāng)?shù)难航鹨酝猓仔r(shí)是免費(fèi)騎行。
如果市民想多騎一會(huì)，可以在快到時(shí)間時(shí)就近換車，相當(dāng)于計(jì)時(shí)歸零，依然是免費(fèi)使用。一般而言，城市公共自行車需要停放到樁墩上，即所謂“有樁”。而“無樁”共享單車則是企業(yè)或私人創(chuàng)辦的一個(gè)企業(yè)，只不過企業(yè)運(yùn)行方式是以自行車出租為主，其最終目的是為了掙錢，這是和公共自行車最大的不同。
由于淮南公共自行車外觀呈明綠色，被市民親切地稱為“淮小綠”，當(dāng)前，騎行“淮小綠”已成為淮南市民常見的出行方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，淮南公共自行車車輛使用率居全國(guó)城市前列,運(yùn)營(yíng)一年來，騎行量已超1600萬次，如以市民乘坐公交出行換算，為市民節(jié)省出行費(fèi)用約2600萬元。當(dāng)然，對(duì)城市公共自行車在高峰期時(shí)取車、還車空滿樁不盡如人意的通弊，運(yùn)營(yíng)方淮南市公共自行車管理中心表示將以更合理的調(diào)運(yùn)和更多的人力投入來不斷改進(jìn)。
來源：淮南網(wǎng) 記者：張雪峰 李舒韻 編輯 ：湯寧