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[提要] （實習生何靜新 記者李禾）著名民間環保組織自然之友等日前共同發布了《城市公共自行車調研報告》。江蘇常州市永安公共自行車系統有限公司經理孫繼勝說，61個城市中，以武漢為代表的“政府主導，企業經營”模式，以杭州為代表的“政府包辦”模式較為成功。
低碳生活
本報訊 （實習生何靜新 記者李禾）著名民間環保組織自然之友等日前共同發布了《城市公共自行車調研報告》。報告顯示，目前我國已有61個城市有了公共自行車。報告認為，在城市化水平超過50%的我國，發展公共自行車成為推動城市走向清潔低碳的必經路徑。
江蘇常州市永安公共自行車系統有限公司經理孫繼勝說，61個城市中，以武漢為代表的“政府主導，企業經營”模式，以杭州為代表的“政府包辦”模式較為成功。武漢在不到四年時間里，公共自行車從最初的12個試點站點、1000輛，發展到了1318個站點、近9萬輛自行車；杭州在政府資金、用地、自行車路權的支持下，2011年公共自行車租用量達8718.19萬人次，日均租用量突破23萬人次，一輛車平均每天租用5次以上，使其成為全球最大最成功的公共自行車項目之一。而反觀一開始就希望由市場擔當主要職能的北京，公共自行車服務體系建設正裹足不前。
同濟大學教授潘海嘯說：“公共自行車體系能否順利建好，最關鍵的因素是政府是否在整體的城市規劃中考慮到公共自行車系統的建設?！币虼?，作為城市管理者，需關注的不僅是公共自行車體系本身，還有行車的惡劣環境，如尾氣污染、機動車搶占道路、自行車道設計不合理等問題，及如何提高人們對自行車這種被視為“寒酸”出行方式的認可。
來源：科技日報