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自2014年公共自行車率先在平邑縣投入使用以來，如今，公共自行車成了臨沂多個縣區(qū)街頭一道獨(dú)特的風(fēng)景線。19日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用公共自行車這種綠色出行、低碳生活的出行方式，越來越受到人們的認(rèn)可。與此同時，大家希望能增設(shè)更多的站點(diǎn)，推出更多類型的公共自行車。
感受 出行方便 公共自行車受青睞
“自從辦了租車卡后，平時我上下班就騎公共自行車，而且小區(qū)和單位門口都有站點(diǎn)，也很方便。”19日中午，在臨沂高新區(qū)創(chuàng)新大廈公共自行車站點(diǎn)，記者遇到還車的周艷。
周艷說，自從去年年初臨沂高新區(qū)有了公共自行車后，她就去辦了租車卡。“開始時，我也是抱著嘗試的心態(tài)，騎了一兩次后，發(fā)現(xiàn)挺方便。”周艷說，從她家到單位的距離大概有2.5公里，過3個紅綠燈，開車的話雖然快一點(diǎn)，但加上來回停車的時間，跟騎車的時間也差不多，而且公共自行車只要一個小時內(nèi)還車還免費(fèi)，比開車省油錢。
“現(xiàn)在公共自行車就是我每天首選的交通工具，除了上下班，有時去附近市場買東西也騎車，只要去的地方有站點(diǎn)就能隨時借還車。”周艷由衷地說。
“以前出門坐公交，等車得花掉不少時間。現(xiàn)在不一樣了，有了公共自行車，出門的主動權(quán)在自己手里，想什么時候出門都可以。”家住高新區(qū)鳳凰居小區(qū)的許女士說。
公共自行車在臨沂多個縣區(qū)運(yùn)行以來，目前已經(jīng)成為越來越多市民短途出行的選擇。采訪中，部分市民還建議，希望能增設(shè)更多的站點(diǎn)，推出更多的公共自行車車型，比如小一些或更輕便適合女士或小孩騎行的車輛。
現(xiàn)狀 站點(diǎn)越密集車輛使用率越高
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，部分市民對公共自行車青睞有加，但使用率卻不高。在一家事業(yè)單位上班的王龍雖然辦了租車卡，但每月的騎行次數(shù)只有四五次。“有時就近辦事時想騎公共自行車，但要先查有沒有站點(diǎn)，有的話騎車能節(jié)省不少時間，沒有的話只能走路或開車。”王龍介紹道。
“對于市民來說，站點(diǎn)設(shè)置越密集，他們借車還車就越方便，這樣才能提高車輛騎行頻率。”臨沭縣公共自行車管理中心負(fù)責(zé)人彭主任分析說，2014年8月，該縣公共自行車一期項目設(shè)站點(diǎn)60個，每天的騎行量為3500次左右；2015年6月，二期新增站點(diǎn)50個，現(xiàn)在每天的騎行量達(dá)到了7000次左右。
彭主任表示，在設(shè)點(diǎn)之前，他們進(jìn)行大量的調(diào)研，最終選擇在機(jī)關(guān)單位、大型商超、學(xué)校、醫(yī)院等人口密集地區(qū)設(shè)點(diǎn)。“站點(diǎn)之間的間隔距離并不固定，要依照人流量來定，相對靈活。人流量較小的站點(diǎn)放置10個停車樁，較大的站點(diǎn)則放置30個停車樁甚至更多。”他說。
遵循這一理念，臨沂高新區(qū)公共自行車管理中心在人群密集的創(chuàng)新大廈站點(diǎn)設(shè)置了46輛車，遠(yuǎn)超其他站點(diǎn)的20輛車。“這個站點(diǎn)每天的騎行次數(shù)為200—300次，比其他站點(diǎn)要多。”臨沂高新區(qū)公共自行車管理中心負(fù)責(zé)人汲廣同表示，車輛充足、站點(diǎn)密集，能讓更多的市民接觸到公共自行車。
通過信息平臺，臨沂高新區(qū)公共自行車管理中心工作人員在了解各站點(diǎn)信息。
運(yùn)行 平臺調(diào)度車輛避免滿樁和空樁
從2014年開始，平邑、費(fèi)縣、臨沭等縣區(qū)陸陸續(xù)續(xù)地上線公共自行車系統(tǒng)。
那么，如何對車輛進(jìn)行管理？據(jù)汲廣同介紹，公共自行車辦卡有嚴(yán)格的規(guī)定。“年齡在16—65周歲之間的本地居民，憑有效證件辦理租車卡，需繳納100元的保證金和30元的消費(fèi)充值費(fèi)。”他說，市民單日使用不限次數(shù)，1小時內(nèi)免費(fèi)使用，單次超時按1元/小時收取超時費(fèi)。
同時，為了保證區(qū)域內(nèi)車輛供需平衡，他們啟用了公共自行車管理工作平臺。“哪個站點(diǎn)被騎走了幾輛車，哪個站點(diǎn)的車輛已滿樁，哪個站點(diǎn)的車輛出現(xiàn)故障，還有車輛騎行時間都會在平臺上，并用不同顏色的符號顯示出來，一目了然。”汲廣同說。
“除了管理平臺，巡視員將在各個站點(diǎn)之間進(jìn)行車輛調(diào)度，確保每個站點(diǎn)的車輛數(shù)量不會低于20%、不高于80%，避免出現(xiàn)想騎車騎不了，想還還不上的現(xiàn)象。”他表示。
記者還了解到，尤其對于騎行量較大的縣區(qū)來說，特別是上班和上下學(xué)高峰期，一些樁點(diǎn)的車輛會出現(xiàn)幾分鐘內(nèi)全部被騎走的情況，管理工作人員就需要時時盯著平臺，及時調(diào)度調(diào)車。
困擾 私家車亂停亂放導(dǎo)致借還難
雖然公共自行車的騎行率在提高，但根據(jù)有關(guān)部門的粗略統(tǒng)計，青睞公共自行車騎行的市民大多為20—40歲的上班族。“前段時間我們推出了‘掃碼租車’業(yè)務(wù)，利用手機(jī)微信二維碼就可以借車，通過這種方式每天的騎行次數(shù)約1000次，使用者也是以30歲以內(nèi)的年輕人為主。”對此，如何提高其他年齡段市民對公共自行車的興趣，成為彭主任和同事們需要解決的問題。
除此之外，公共自行車在使用中經(jīng)常遭遇“不文明之手”。“由于公共自行車的表面采用的是汽車烤漆技術(shù)，一些被使用的車輛表面車漆經(jīng)常發(fā)現(xiàn)被劃或刮擦現(xiàn)象，影響美觀。”汲廣同介紹道。
“此外，在一些站點(diǎn)，我們還經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因為私家車亂停放，導(dǎo)致自行車沒法還回到樁位上。”汲廣同說，有些私家車或電動車把站點(diǎn)當(dāng)成停車場，這給調(diào)度公共自行車車輛帶來困擾。對這一系列的不文明現(xiàn)象，汲廣同他們希望更多的市民能夠體諒和理解，并希望大家能夠愛惜公共自行車，給更多人帶來出行方便。