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以mobike和ofo的融資速度也創造了今年互聯網創業公司的新紀錄。實際上中國從2010年開始就有大大小小的公共自行車運營商，其中永安是中國最大的公共自行車管理運營商，ceo孫繼勝又怎么看待共享單車呢？ 以mobike和ofo為代表的共享單車在國內突然火爆，二者的融資速度也創造了今年互聯網創業公司的新紀錄。加上入局的小鳴單車和優拜單車，共享單車競爭已經白熱化。 共享單車有可能創造新的商業模式，但本質上做的還是自行車分時租賃的生意。即便共享單車將帶來巨大的互聯網入口和平臺效應，作為重資產投入運營的公共自行車，仍然繞不過硬件設計和運營效率的問題。 中國是自行車大國，也是公共自行車的大國。關于自行車生產制造和分時租賃的問題，并非是由互聯網而催生的新話題。實際上，中國從2010年開始，就有大大小小的公共自行車運營商，運營著全國超50萬輛的公共自行車。其中永安是中國最大的公共自行車管理運營商，從2010年開始到目前，運營著105個城市的40萬輛公共自行車，并有著5000名運營人員隨時維護著這些公共自行車的正常運營。 共享單車在運營商倡導“無人化管理”，在硬件上實行“免維護”。而公共自行車在管理和維護上，都花費了巨大這本。就這些問題，我們專訪了永安公共自行車董事長孫繼勝。問：共享單車是否沖擊了傳統公共自行車的市場？如何看待“共享單車”？孫：“共享單車”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行車”現在美其名“共享單車”。其實早在2007年的北京奧運會前，上海龍騎天際、北京的貝克藍圖等廣告公司就開展共享單車模式，因為人工成本高和租車收益無法匹配，最終租金的收入抵消不了自行車的折舊和運營管理費而夭折。 2008年的杭州市和2009年的蘇州市和臺州市公共自行車是國內最早的政府主導的共享單車模式，至今一直在正常運營。 共享單車與公共自行車是一種互補關系，因為“永安行”平臺的公共自行車除了適合年輕人的掃碼租車，同時也適合中老年人的刷卡租車服務，公共自行車是政府補貼的免費騎行，共享單車是市民付費的有償服務，它們會同時并存。問：“無樁”技術是否是刺激共享單車剛需的根本原因，你如何看，這個市場規模有多大？孫：共享單車適合黃河以南（冬季2個月以內），東南沿海城市帶（無臺風區）以北的一、二、三、四線平原地帶城市，目前可推廣城市約130個城市約2.4億的中心城市市區人口，共享單車的最佳保有量約400萬輛（按人口60：1來測算），但是目前這一區域已經由政府主導的免費公共自行車數量已經達到了100萬輛。這樣市場的份額只有約300萬輛了，這樣的配比平均每輛車的每天騎行可達5次（如果數量增加單車次數就會減少），以每次0.8元計算，每天共享單車的消費額約為1200萬元。每年平均適合騎行270天（炎熱夏天、冬天、雨雪天）計算，每年共享單車的消費額約為32億元。扣除自行車折舊、管理費用、運營費用、維修費用和稅收，年凈利潤可達8億元。 以上不排除創業公司的價格戰，使得年利潤為零甚至虧損。即便如此，會員保證金仍然可以支撐創業公司的現金流，因為平均每輛共享單車可以帶來12.5名左右的會員，而會員是要交保證金的。如果每名會員保證金的金額為200元，每輛車會產生2500元的保證金。 同時會員的騎行文化的商業開發，也會帶來商業價值。問：根據永安公共自行車的運營經驗，你認為“共享單車”會遇到的主要障礙在哪些方面，在什么階段才能實現盈利？孫：共享單車主要障礙是無序管理、無人維保，最后舊車無人回收（回收成本高），影響城市的形象和環境。問：在車的硬件配置上，由于共享單車并非公共自行車的生產工藝，你認為這在未來是否會有風險？孫：對于創業公司來講：共享單車在投放初的3-6個月，炫麗的外觀和嶄新的部件，必然吸引大量市民的喜愛，但隨著時間的推移，車輛越來越老化，色彩越來越暗淡甚至破舊（無人保養），必然會招致用戶的唾棄退保證金，新的共享單車玩家就會進入。這與滴滴、優步的玩法完全不一樣。 對政府來講：監管非常重要，所以對于廣州海珠區和上海寶山區等政府與創業公司的戰略合作，是否已經向公共自行車管理部門那樣做好了監管準備?如保證金的監管、車輛安全的監管、車輛清潔與保養的監管、車輛停放規范的監管以及舊車回收的監管？問：永安公共自從車如何做單車的運營維護問題，共享單車倡導無人值守，你如何看待？孫：永安公共自行車在全國105個城市投資、運營、管理40萬輛公共自行車，5000名運營管理人員負責車輛的安全檢查、衛生保潔保養和定期的車輛零部件的更新，要求每輛公共自行車每3個月都要進維修中心保養及全部安全檢查。這是共享單車難以做到的，這也是共享單車運營管理的痛點所在，逃避這些責任創業企業就會有利潤，承擔這些責任創業企業運營成本太高利潤極低。這也是為什么2011年就推出共享單車黑科技的美國social bicycle和德國的next bike公司至今運營的公共自行車數量不足50000量。 因為西方國家因為車輛安全造成的傷亡賠償是無法估量的，而我國的創業公司的共享單車質量越來越差，因為考慮用戶的安全是次要的，快速搶占市場是主要的。而全國公共自行車的投放卻一年比一年質量好，因為政府監管到位、考核嚴厲。問：永安公共自從車目前仔全國覆蓋面積如何，你認為在杭州這樣公共自行車密度較大的城市，是否會受到共享單車的影響，為什么？孫：永安公共自行車目前覆蓋全國200多個城市的30000多個服務站的近70萬輛的公共自行車，2016年為全國6.1億人次提供了出行服務。 公共自行車一旦服務廣大市民，服務就不會受到共享單車的影響。除非某個當地政府一時頭腦發熱、懶政表現而取消了城市公共自行車服務。因為公共自行車服務是免費綠色出行的惠民工程，覆蓋16-70周歲的廣大市民，而共享單車的消費者大多為22-45歲的白領。他們對每次騎行一元同時交299元保證金是沒有感覺的。 共享單車的創業公司，如果在公共自行車的密度較大的城市再投放共享單車，難以成功。我們做過跟蹤統計，在上海青浦區永安建設了80服務站投放了2000輛公共自行車（掃碼租車技術），正常每天騎行人次在11000次。而摩拜在青浦區也投放了約2000輛共享單車，我們連續3天（7：00-21：00）跟蹤其中3輛共享單車，平均每輛車騎行為2次左右。問：永安公共自行車也實行掃碼和移動支付，來提供更為互聯網化的便利服務，未來是否還有什么具體策略？孫：永安公共自行車在2015年5月推出了“永安行”app的掃碼租車免押金服務，目前已經推廣到全國67個城市，目標到2017年6月掃描租車擴大到全國150城市每天掃碼租車人次達到100萬。永安現正在把目前200多個城市的30000個有樁共享單車服務站，升級增加共享助力自行車服務，同時在各站點增加無樁共享單車，滿足市民出行的各種需要，永安會通過技術和運營管理，把無樁共享單車定引回到有樁站點，安排專人定期進行安全、維護、保潔等檢查服務。永安公共自行車將從2017年起，幫助各地政府建立起來共享單車的監管標準。 目標把“永安行”平臺打造成有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車的三合一綠色共享交通服務平臺，與地鐵、巴士等形成互補城市公共交通網，有效地緩解城市1-10公里的交通出行壓力。問：怎么看待共享單車的競爭，未來是否會一家獨大？孫：共享單車是一個持續投入，各創業公司氣消彼伏，因為車輛淘汰時間短，使用6-12個月，車輛破舊了，市民品嘗無味了，一旦新的款式共享單車的公司進來，市民立馬轉向新的app下載，扔掉舊的app，這就要看誰的服務能力了。這與共享汽車app使用場景完全不一樣。所以難以一家獨大。
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