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聊城街頭的公共自行車，已經成為一道橙色的風景線。
站點密布，刷卡取車，全城通借通還。從2016年9月30日至今，半年不到的時間，陸續建成350個公共自行車站點，相繼投放的1萬輛公共自行車，已經被借用150萬次。
日均萬次，在聊城主城區人口數十萬人中，公共自行車的借用比例，正在占據相當重要的地位。
為什么公共自行車這么受歡迎?
首先是政府投入啟動建設，為群眾解決前期投資。無論是車輛招標購買，還是系統引進投用，抑或是建立日漸密集讓市民幾乎轉身可見的公共自行車站點，前期的巨大投資都是可以想象的。在聊城，政府投入讓這一新生事物迅速落地生根，在極短時間內成為聊城市民喜愛的出行方式，這個引子，拋得好。聊城的公共自行車已經贏得越來越多的市民粉絲，而我們百里之遙遠的濟南，政府主導的公共自行車才剛剛從歷下區一個區起步。
再就是結合聊城實際，穩步推進發展。公共自行車有多種發展形式?；蚴钦鲗?，或是市場投入。在國內，耳熟能詳的共享單車在很多大城市遍地開花，成為新聞熱點。建立在資本支持和資本運作基礎上的共享單車，走的是極速擴張的路子。它拋棄了有樁自行車的局限，借助網絡支付和車輛定位技術，實現了隨借隨還，極大地方便了市民。但隨之而來的是，共享單車在使用過程中對城市交通秩序的干擾，不少用戶隨意停放甚至被損毀的單車成為街頭刺眼的一幕，都讓這種十分放得開的管理模式受到關注。而在聊城，公共自行車采取的是有樁單車模式，設立固定存取點，看似不方便，但在聊城這樣的中等城市，區別于大城市的最大優勢在于，我們可以密集設立存取點。出門見站點的設立模式，讓公共自行車不僅方便，而且井然有序。
還有一個細節就是管理維護仔細。聊城的公共自行車因為采取有樁模式，所以路上的自行車都是用戶在用的，站點的自行車都是待用可維護狀態，工作人員按照線路固定順序每天清潔維護，保持車況良好，周轉迅速。維護有規律，使用有保障，停車有秩序，監管難度低，這都是一樁利民好事能夠迅速擴大規模、能夠順利啟動的重要之處。
聊城公共自行車的發展，還有相當的空間。群眾使用中反映出的問題，就是用車便利性能不能再提高，使用門檻能不能再降低。因為目前還需要去定點機構辦卡存錢，才能開始使用公共自行車，在樓下烤紅薯大爺都已經支持微信和支付寶付款的今天，這無疑跟用戶最新的使用習慣還有距離。群眾有抱怨，就是發展還有差距。聊城公共自行車的相關負責人告訴本報，今年內就能實現掃碼租車和公交卡租車，讓群眾用得越來越方便。這是大好事。
啟動早，投用快，方案穩，維護好，升級及時，在聊城這座欣欣向榮的城市，公共自行車已經改變了很多人的生活方式。在這個方面，我們可以說，不比大城市晚，不比大城市慢，不比大城市少，將來，也不比大城市落后。在為群眾辦實事方面，政府用行動贏得了良好的口碑，理應點贊。
新的好，高科技的好，適合聊城的，更是最好。