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2016年下半年起，共享單車風暴席卷全國各大城市，隨之而來的共享單車管理失衡現(xiàn)狀引起大眾的反思。3月24日，國內(nèi)知名的有樁共享單車運營商“永安行”稱，該公司在國內(nèi)率先實現(xiàn)有樁公共自行車與無樁共享單車的互聯(lián)互通，將有效規(guī)避無樁共享單車的“弊端”，目前，該公司將在常州進行試點、公測，隨后將在全國范圍內(nèi)進行推廣。
共享單車，又稱無樁公共自行車，與有樁公共自行車同屬于公共自行車。據(jù)統(tǒng)計，目前全國投放公共自行車的縣市一共超過400個，累計在運行的公共自行車超過200萬輛。公共自行車的出現(xiàn)，極大地滿足了人們的日常出行，但借車還車均要依靠停車樁，因此在一定程度上限制了車輛的便利性和可達性。所以，當隨借隨還的無樁共享單車一經(jīng)亮相，便引來眾人的爭相體驗。然而，共享單車雖然在便利性上有所提升，卻又面臨著亂停亂放、維修保潔、車輛安全、無序管理的難題，隨借隨還在一定程度上演變成了隨借隨扔。
永安行”推出的共享單車，
掃二維碼就能解開智能鎖
“共享單車行業(yè)繁華表象之下，不應(yīng)該是局內(nèi)人的集體自嗨，而是對于產(chǎn)品運維用戶體驗的深度探索。”永安行相關(guān)負責人孫繼勝表示，當下，共享單車帶來的問題持續(xù)發(fā)酵，規(guī)范共享單車停放秩序，已經(jīng)成為近期行業(yè)監(jiān)管以及城市管理的重點。共享單車最大的特點就是“無樁”。盡管“無樁”并不意味著可以隨意停放，但必須要停放在規(guī)定的區(qū)域，其實就是將“無樁”變成了“有樁”。而假如劃定的區(qū)域不夠用，也就是那些“樁”不夠多，那么，共享單車立刻就會喪失便捷性。
“如何整合這一難題？”孫繼勝表示，“永安行”在擁有全國210多個城市成功推廣和運營管理的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，開發(fā)出有樁共享單車與無樁共享單車能夠互聯(lián)互通的平臺。有樁公共自行車在這個平臺上可以“無樁”停放，將無樁共享單車停回樁則能拿到獎勵。
孫繼勝介紹，“二者的互通互補，將形成交通共享的網(wǎng)絡(luò)體系，可以真正解決城市公共自行車的管理痛點。”據(jù)介紹，目前在常州的試點工作，“永安行”正與常州有關(guān)部門協(xié)調(diào)建設(shè)更多的“無樁”停車區(qū)域。孫繼勝說：“共享單車實現(xiàn)無樁有樁互聯(lián)互通，將使公共自行車出行在城市交通中的占比從此前的4個百分比提高到8個百分比，甚至更高。”
從2010年開始布局的”永安行”，到目前為止，有樁和無樁共享單車已覆蓋全國210多個城市，累計建設(shè)完成3.2萬個公共自行車站點，運營單車數(shù)量超過80萬輛，全國會員超過2000萬，2016年出行人次達7.55億。本次推出的有樁公共自行車和無樁共享單車的互聯(lián)互通，也是自今年2月以來”永安行”推出共享單車2.0版的進一步完善，將引領(lǐng)未來中國城市公共自行車交通的發(fā)展方向。今后用戶租車時可以掃描車身的二維碼或者停車樁的二維碼，騎行結(jié)束后，選擇將共享單車停進停車樁，或者是停在非機動車白線區(qū)域內(nèi)，以方便大家借車取車，同時也便于車輛的管理維護。
據(jù)悉，目前，“永安行”有樁公共自行車和無樁共享單車的互聯(lián)互通已經(jīng)在常州進行試點，通過對站點的升級以及公測后，將會在全國范圍內(nèi)進行推廣。