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共享單車是個備受關注的熱門話題。一方面，無樁借還車輛，大大方便了市民最后一公里的綠色出行問題；另一方面，隨著共享單車越來越多，各種亂停亂放現象突出，甚至對市民出行安全產生了一定影響；而押金盈利模式也引發了社會各界的擔憂。
不過，與其他城市共享單車如火如荼的發展勢頭不同，在蘇州街頭，市民很難找到共享單車的身影，前段時間試投的hellobike和ofo也是曇花一現。
多家共享單車試圖進入蘇州市場遭“吃癟”
對于共享單車，早就出現過這樣的報道。
今年1月初，ofo在蘇州試投了500輛小黃車，也是沒過多久就被暫扣。據ofo蘇州城市經理朱列介紹，暫扣之后政府部門歸還了車，他們把這些車轉投無錫市場了。他們也與政府部門溝通過，得到的答復是：暫不同意共享單車進入蘇州。
而另一共享單車巨頭摩拜單車也早就瞄準了蘇州市場，今年2月初，摩拜計劃在蘇州召開上線新聞發布會。可就在發出通知的不久后，發布會臨時取消了。至今，蘇州沒有一輛摩拜單車的身影。摩拜單車pr楊蓓怡表示，他們不會在沒取得政府有關部門同意的情況下，先在蘇州進行試投。目前公司正在和政府溝通。
主管部門：擔心共享單車亂象
市區公共自行車已通借通還
無論是ofo還是摩拜，都不曾放棄過蘇州市場。可為何在半年之后，蘇州街頭還是沒有共享單車的身影呢？蘇州市市容市政管理局宣傳處負責人高峰稱，主要還是考慮到后續管理的問題，共享單車是新事物，各地出現的共享單車亂象，說明目前還不是特別能保證有序運行。有關部門也正在和共享單車企業溝通研究中。
高峰表示，蘇州正在進一步完善公共自行車的建設，包括升級車型、增加投放數量、加強維保管理等方面，盡可能地滿足市民出行需求。
對比其他城市共享單車泛濫，而公共自行車不吃香的情況，高峰稱，主要是上海、無錫等地的公共自行車都是各個區各自設點，無法跨區還車，這很不方便，也給共享單車帶來了市場。而蘇州已實現6區（姑蘇、園區、新區、相城、吳中、吳江）通借通還。
而且蘇州的公共自行車早已開通了手機app掃碼租車的服務了。
哪個好用得市民說了算
蘇州公共自行車有一優勢挺誘人
值得注意的是，據無錫發布官方微信5月4日消息，在共享單車遍地都是的無錫，有樁公共自行車將“卷土重來”，本月就將鋪開。不少網友提出疑問，共享單車都這么多了，還裝公共自行車，有必要嗎？
共享單車好？還是公共自行車好？這得市民說了算。當去年蘇州街頭剛出現hellobike時，記者采訪過不少市民，他們表示無樁借還，這一點比公共自行車要方便很多。此外，共享單車可以通過查看app，來確定周圍是否有單車。而借公共自行車，特別是早晚高峰，容易出現“撲空”的情況，站點上一輛車都沒有。
但是，蘇州的公共自行車也不是沒有競爭力。它最大的優勢就是不用押金，一小時內騎行免費。這對于工薪階層來說，相當重要。而所有共享單車都有啟用價格，一般來說是半小時一塊錢，有些還需要支付數百元的押金。“如果有了共享單車，我還是會優先用公共自行車。因為不要錢啊。”在相城區某單位上班的劉先生說，他幾乎每天都是“公共自行車+地鐵+公共自行車”上班。如果按共享單車收費，一天來回就是4塊錢，一個月就是八九十塊。
公共自行車能實現“無樁模式”嗎？
技術上并不難，管理怎么跟上是難點
有一組數據或許可以證明蘇州公共自行車在市民中的接受程度，蘇州共49000輛公共自行車，今年清明小長假三天累計實現借還車次達90萬次，4月3日最高，達35萬人次。平均每天每輛車借用超過6次。陸先生說，共享單車和公共自行車各有利弊，作為使用者，當然希望又方便又不要掏錢。最好是能將各自的優勢結合起來，不用定點借還，還能免押金、免費騎。
那么，蘇州的公共自行車有可能變成無樁模式嗎？記者致電常州永安公共自行車系統股份有限公司熱線。
客服稱，其實永安也有無樁的共享單車，是藍黃色的。目前只在北京、上海等一線城市投放，蘇州并沒有。
市容市政部門對此表示，目前有樁的小綠車在使用中，尚且會遭遇“毒手”，被人為破壞。如果無樁的話，管理起來更難。亂停亂放、無故損壞、影響交通等，有礙蘇州城市形象。目前來說，蘇州的公共自行車系統站點多，也非常方便。同時，市容市政部門呼吁市民，愛護公共自行車，文明騎行。
隨著時間的推移，與公共自行車相比，共享單車無人清潔、無人維保、騎行不安全的缺點便暴露無遺了。