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“今年8月上市后，公司便‘輕舟已過萬重山’。”騎著新推出的綠色助力自行車，永安行董事長孫繼勝樂呵呵地告訴記者，綠色共享出行的市場非常大，公司正借力資本市場不停地開拓，明年還將推出共享電動汽車。
數據顯示，今年前三季度，公司實現凈利潤7927萬元，同比增長9.38%；四季度繼續呈現良好的向上發展勢頭。
發力有樁共享單車
相比一些上市公司實際控制人豐富的創業故事，孫繼勝的經歷要平實簡單許多。
1991年，從河海大學電子儀器與測量技術專業畢業后，孫繼勝去了常州一家鄉鎮企業。工作沒幾年，企業倒閉，孫繼勝開始創業，和朋友做起了電子鎖。如今，這家鎖廠還在，年銷售額在3000萬元左右。
轉做公共自行車，源自孫繼勝的好奇。“我喜歡騎自行車，當時經常出差，發現各地都推行快速交通，最后一公里的慢行交通卻被忽視了。”經過調研，孫繼勝發現慢行交通需求非常大，而解決最后一公里出行的最好方式就是自行車，這里面有著巨大的商機。
和幾個朋友商量后，2010年8月，永安行公共自行車有限公司在常州成立，模式就是有樁共享單車，收入主要靠政府采購。由于創業資金有限，公司一開始在無錫、蘇州兩地試點了幾百輛公共自行車。不過，“老百姓叫好，公司卻不掙錢。”孫繼勝告訴記者，由于維護成本高，無錫和蘇州的項目都是虧損的，“主要靠銀行貸款在運轉。如果不能盡快盈利，公司就有倒閉的可能。”
好在第三個項目終于盈利，讓公司渡過了危機，并在2012年獲得了風投的2000萬元資金注入。有了資金的支持，永安行順勢將有樁共享單車模式迅速復制到全國200多個城市，北起黑龍江黑河市，南至海南省海口市，東起上海松江，西至新疆阿克蘇，都有永安公共自行車系統。
如今，永安行穩坐有樁共享單車的頭把交椅，規模效應顯著。“2016年，騎行出行人次超過7.5億，相當于中國高鐵的出行人數。”孫繼勝說。
擁有行業多個第一
在許多人眼里，共享自行車是沒有多少技術含量的，但孫繼勝并不這么認為。“整個系統里，有些地方的技術含量非常高，比如車鎖等，如果沒有核心技術，公司很難發展到今天。”他說。
多年來，技術出身的孫繼勝一直致力于永安行城市公共自行車智能系統的研發和制造，并擁有自主知識產權，現已獲得多項國家專利。孫繼勝告訴記者，有樁共享單車在國內興起時，許多企業采用的是光纖通訊，唯獨永安行用的是無線通訊，后來許多企業都學他們，改光纖為無線。
永安行擁有行業內多個第一：全國最早把物聯網技術應用到公共自行車系統，全國最早推廣免充氣公共自行車，最早把銀聯ic卡應用到公共自行車系統進行借還車服務，最早在全國推廣手機借還自行車服務。
針對目前共享單車的亂停亂放的問題，今年上半年，公司技術創新團隊推出了共享單車治理系統產品——高精度電子圍欄。“圍欄內可以停車鎖車，之外就不行；而且圍欄里面能定位到2厘米以內，確保停車首尾一致、整齊劃一。”孫繼勝說，該產品試行后，將在很大程度上規范共享單車亂停亂放造成的社會公共秩序問題。
為解決自行車難以長距離騎行的痛點，永安行最近研發出助力自行車。該車的最大特點是，當騎行速度達到每小時8公里左右或遇到上坡道時，自行車的電動模式會自動啟動，助力騎行者前行。在永安行技術中心，記者體驗了一下，與普通自行車相比，助力自行車讓騎行明顯變得輕松和舒適。
孫繼勝告訴記者，普通自行車適合3公里距離的騎行，助力自行車能將這一距離擴大到10公里，而且可以根據個人情況快慢自如。目前，助力自行車已在江西吉安和云南玉溪運行，很受騎行者歡迎，明年將全面鋪開。
將推共享電動汽車
對于永安行未來的發展，孫繼勝有著自己的謀劃：“利用資本市場的有利條件，不斷做大做強，引領綠色共享出行。”
共享汽車是永安行正在打造的一個產品。孫繼勝說，公司在全國210多個城市現有3.2萬多個公共自行車網點，這些網點通過改造，可以同時供電動汽車使用。公司目前正在與北京新能源汽車股份有限公司合作，聯合開發為永安行定制的基于互聯網、多媒體信息技術的新一代純電動汽車。
孫繼勝的規劃是，共享電動汽車的服務半徑要達到30公里，“這樣可以彌補自行車、助力自行車的不足，滿足市民出行多樣化的選擇。出行距離3公里左右的，可以騎自行車；出行距離10公里左右的，可以騎助力自行車；再遠的，就開共享電動汽車。”共享電動汽車可以減少私家車的出行，節約市民及家庭的出行開支，進一步緩解城市交通擁堵，未來一定有著廣闊的發展前景。
打造共享汽車的同時，永安行將繼續完善有樁共享單車的布局。“雖然共享單車目前很盛行，但主要還是在一、二線城市，三、四線及以下城市因城市規模較小、有效需求不足、管理難度較大、運營成本較高，仍將以政府主導的有樁公共自行車為主。”孫繼勝說，今年公司又拓展了一些城市，新增加了一批服務網點。
對當前混亂無序的無樁共享單車市場，永安行還在觀察和探索，并讓參股子公司并購了哈羅單車。“未來適當的時候，永安行或有更大的動作。”孫繼勝稱。